jantes 18 pour 964

Hello à tous.

Que pensez-vous de ces jantes RH en 18" , état pas mal du tout, avec homologation pour 964.

J'aurais la possibilité d'avoir un jeu pour un prix assez correct....

Voici deux images, sur une vert forêt, exactement comme la mienne....

Je trouve que ça lui va bien
Tu n'a plus qu'a écrire une belle lettre au père Noël
Ça va tu est dans les temps

Très belle jantes, après c'est affaire de goût je trouve que les 18 avec ce look la qui plus est mêt la 964 entre deux mondes modernes et anciennes, c'est un choix.
Mais a part ça elles sont magnifiques.

...juste 2 remarques

- les jantes en 18' ne sont pas homologuées pour la 964...il faut que je retrouve ma note technique là dessus
- vue mon expérience, lors du passage de 16' à 17' sur la 964, j'avais perdu de la vivacité et du confort. De plus l'auto cherchait beaucoup la route...je n'ose même pas imaginer ce que ça donne en 18'

en opposition, c'est vrai que ça lui donne une bonne gueule à cette grenouille...même si je suis assez fan du "tout d'origine"

sympa visuellement, pour l'homologation ???? pas d'idée.

a les rabat joie

je trouve que ça lui donne une jolie gueule

Très jolies en effet mais seulement en statique car les choses se gâtent sérieusement sur le plan du comportement routier, j'ai eu des Trammont 18 qui avaient un look ravageur du même acabit que les Rh ... Je les ai très vite revendues , tant l'auto était inconduisible même sur autoroute , l'auto partait dans tous les sens en accélération , un désastre, bon il y avait aussi des pneus Toyo TR1 catastrophiques sur cette auto et pas bons non plus sur Saxo VTS portant bien plus légère expérience faite , aucune rigidité !
Conclusion : les jantes de 18 de construction bien plus lourdes avec leurs pneus aux flancs ultra bas ne sont pas adaptées à une 964 pour un usage routier , de plus ça touche dans les passages de roue dans certaines situations .
incidences : plus de poids non suspendu induisant des perturbations dans la direction et des pertes d'adhérence , frottements dans les passages de roue , pneus taille basses pas adaptés à la géométrie de suspension dégradant le comportement routier et le confort de conduite .

loco964 a écrit:Très jolies en effet mais seulement en statique car les choses se gâtent sérieusement sur le plan du comportement routier, j'ai eu des Trammont 18 qui avaient un look ravageur du même acabit que les Rh ... Je les ai très vite revendues , tant l'auto était inconduisible même sur autoroute , l'auto partait dans tous les sens en accélération , un désastre, bon il y avait aussi des pneus Toyo TR1 catastrophiques sur cette auto et pas bons non plus sur Saxo VTS portant bien plus légère expérience faite , aucune rigidité !
Conclusion : les jantes de 18 de construction bien plus lourdes avec leurs pneus aux flancs ultra bas ne sont pas adaptées à une 964 pour un usage routier , de plus ça touche dans les passages de roue dans certaines situations .
incidences : plus de poids non suspendu induisant des perturbations dans la direction et des pertes d'adhérence , frottements dans les passages de roue , pneus taille basses pas adaptés à la géométrie de suspension dégradant le comportement routier et le confort de conduite .

Merci pour tes précisions techniques, très juste tout cela, le seul moyen de s'y adapter serait de modifier les épures j'ambes filetées platines supérieures règlables etc etc, parfois le look ne va pas dans le sens de l'efficacité le tunning en est l'exemple type ,ou de belles autos sont inconduisibles, il faut reconnaître que les constructeurs travaillent leur équilibre jantes, pneus, suspensions, et ça marche rarement si on modifie l' un sans l'autre.

Autre solution :
- De belles jantes (inconduisibles) pour les yeux
- Des jantes constructeurs pour la conduite pure (voir piste...)

Donc 2 jeux en fonction des besoins...

Les 964 Cup étaient équipées de jantes de 18 pouces la dernière année de la Cup et allaient plus vite que lorsqu'elles étaient en 17 pouces...
J'ai eu une RS N/GT qu'on avait passée en 18 pouces, elle était tout à fait conduisible, mais avec les réglages piste, c'était pas un modèle de stabilité en ligne droite. C'était pas ce qu'on lui demandait non plus. En revanche, sur circuit, elle avionnait grave, surtout en 3,8 litres avec 330 ch...

Bullit a écrit:Les 964 Cup étaient équipées de jantes de 18 pouces la dernière année de la Cup et allaient plus vite que lorsqu'elles étaient en 17 pouces...
J'ai eu une RS N/GT qu'on avait passée en 18 pouces, elle était tout à fait conduisible, mais avec les réglages piste, c'était pas un modèle de stabilité en ligne droite. C'était pas ce qu'on lui demandait non plus. En revanche, sur circuit, elle avionnait grave, surtout en 3,8 litres avec 330 ch...

Et bien voilà, tout est dit, la tenue de route sur piste et la "gueule" pour les yeux....

voilà...j'ai retrouvé cette note

http://www.pcarworkshop.com/images/d/d7/4412_1993_640593geolab.pdf

cece75f a écrit:voilà...j'ai retrouvé cette note

http://www.pcarworkshop.com/images/d/d7/4412_1993_640593geolab.pdf

Elle date de 1993 donc ne peut pas s'appliquer à des modèles plus récents.
Cela dit, c'est tout à fait exact que des 18" sur une 3.2, c'est une grosse connerie. Déjà les 17" c'est plus que limite, alors...

elle date de 1993 et s'applique donc au 964...

cece75f a écrit:elle date de 1993 et s'applique donc au 964...

C'est écrit en toutes lettres : concerne les voitures non équipées de jantes de 18" d'origine.
Il y a eu des 964 en 18" d'origine : la Carrera 3.8 RS, la Turbo 3.6 et la Leichtbau