Petit projet...

Si tout va bien, on sera entre (bip) et (bip), voire un peu plus...    

Saloperie de censure...    

Bullit a écrit:Si tout va bien, on sera entre (bip) et (bip), voire un peu plus...    

Saloperie de censure...    

alors ça c'est petit ?    

Ouaip !
Mais ce qui compte, c'est pas la puissance mais la forme de la courbe de puissance et de la courbe de couple...
Tu l'essayera et tu me dira combien tu as l'impression d'avoir de chevaux. après, je te dirais la puissance...

Bientôt prète cette grenouille ?   

JB a écrit:Bientôt prète cette grenouille ?   

La semaine prochaine...

Bullit a écrit:Ouaip !
Mais ce qui compte, c'est pas la puissance mais la forme de la courbe de puissance et de la courbe de couple...
Tu l'essayera et tu me dira combien tu as l'impression d'avoir de chevaux. après, je te dirais la puissance...

ce sera pas facile a évaluer avec l'a allègement mon alpha faisait 150cv la ds3 à Christine 156cv mais avec un turbo tu avais l'a impression que la ds avait 200cv malgré 150kg de plus chrono pris la différence était pourtant insignifiante sur 1 km départ arrête comme quoi tout est affaire de sensations

Tiwenn a écrit:

Bullit a écrit:Ouaip !
Mais ce qui compte, c'est pas la puissance mais la forme de la courbe de puissance et de la courbe de couple...
Tu l'essayera et tu me dira combien tu as l'impression d'avoir de chevaux. après, je te dirais la puissance...

ce sera pas facile a évaluer avec l'a allègement mon alpha faisait 150cv la ds3 à Christine  156cv mais avec un turbo tu avais l'a impression que  la ds avait 200cv malgré 150kg de plus chrono pris la différence était pourtant insignifiante  sur 1 km départ arrête comme quoi tout est affaire de sensations

je pense que plutôt tout est dans le chrono, car les sensations peuvent être très trompeuses !

loco964 a écrit:

Tiwenn a écrit:

Bullit a écrit:Ouaip !
Mais ce qui compte, c'est pas la puissance mais la forme de la courbe de puissance et de la courbe de couple...
Tu l'essayera et tu me dira combien tu as l'impression d'avoir de chevaux. après, je te dirais la puissance...

ce sera pas facile a évaluer avec l'a allègement mon alpha faisait 150cv la ds3 à Christine  156cv mais avec un turbo tu avais l'a impression que  la ds avait 200cv malgré 150kg de plus chrono pris la différence était pourtant insignifiante  sur 1 km départ arrête comme quoi tout est affaire de sensations

je pense que plutôt tout est dans le chrono, car les sensations peuvent être très trompeuses !

Juste maître, précision de bon aloi   

Bon avec tout ça, elle devrait avoir combien ? Plus de 400 CV?
Sur les phase 2 le X51 fait 408 CV.

J'ai regardé hier un vieux top gear, ils comparaient une Vauxhall (je ne sais plus quoi, peut-être ASTRA), une Ford Focus ST et la Renault Ménage RS.
Celle qui semblait la plus performante (en sensation et au départ arrêté) était la Mégane et le résultat est qu'elle était dernière !

Ils ne parent pas du temps au tour...

lolo911GT3 a écrit:Bon avec tout ça, elle devrait avoir combien ? Plus de 400 CV?
Sur les phase 2 le X51 fait 408 CV.

J'ai regardé hier un vieux top gear, ils comparaient une Vauxhall (je ne sais plus quoi, peut-être ASTRA), une Ford Focus ST et la Renault Ménage RS.
Celle qui semblait la plus performante (en sensation et au départ arrêté) était la Mégane et le résultat est qu'elle était dernière !

Ils ne parent pas du temps au tour...

la phase 2,ne possède pas du tout la même base moteur que la phase 1 pratiquement aucune pièce commune, donc difficile d' extrapoler à partir de son x51 qui par ailleurs à quelques exceptions près chez Porsche a souvent été décevant et peu supérieur aux version normales, parfois pourtant avec des écarts sur le papier importants .

On a reçu quelques pièces pour attaquer les freins et les suspensions...

c'est bôô tout ça...
il faut monter ces pièces et tester la bête...

Le train avant est remonté...

Pour en finir avec les freins, on a aussi prévu des écopes de refroidissement sur les bras de suspension (origine Cup comme d'habitude)...



Et des passages de roue Cup avec déflecteur d'air pour l'avant afin de récupérer un maximum d'air en provenance des radiateurs. Vous allez me dire que l'air des radiateurs est chaud, oui, mais il est entre 50° et 60° ce qui reste frais pour des disques de freins qui sont à plus de 400° lors des freinages !

On n'a pas encore parlé du moteur...

On révise et on fiabilise en remplaçant la pompe à eau...


Les bougies, les bobines et la courroie...


Les filtres à air et à huile...


Sans oublier le fameux roulement d'arbre intermédiaire...


Et une entretoise pour augmenter la contenance du carter et réduire les risques de déjaugeages en courbes.

Et on fait une petite préparation :

Papillon d'admission de GT3 avec plénum IPD...


Echappement Scart sur mesures avec catalyseurs 200 cellules...


Volant moteur allégé avec embrayage sport...


Et pour terminer, supports moteur et boîte renforcés...


Sans oublier le différentiel autobloquant, cela va de soi !

Je crois que je ne vous ai pas encore parlé de l'habitacle...

Un arceau...


Des baquets avec des harnais...


Et voilà le travail !

Que de belles pièces !
Cette 997, prend gentillement des allures de CUP !

J'aime bien suivre cette évolution, que de temps à lui consacrer.

Vivement le 22 pour la voir sur ses roues et en action   

J' ai Hâte de la comparer a la version de série,     , comme pour les régimes avant après   
Je tiens a noter une chose pour avoir ausculter la voiture démontée sur toutes ses couture, je me répète, mais ceux qui trouvent les Porsche trop cher devrait voir cela 100 000 km, 8 ans la caisse et comme neuve, pas une trace de corrosion, pas une tôle déformée, pas une soudure ouverte, pas une entrée d'humidité ou il ne faut pas, et des organes mécaniques en parfait état, pourtant il y en a certainement eu des exemplaires mieux entretenus et soigné que celui ci, la caisse est neuve on peut pas dire autrement.
qualité des assemblages, sérieux de conception, finition, même dans les endroits cachés, bref le prix est certes présent mais la marchandise aussi, de nos jour prix et qualité ne vont pourtant plus forcément de paire.
J'ai vraiment hâte de voir ce que cela donne car tout est transposable sur ma grenouille     
les précommandes de certaines pièces n'attende qu'un petit clic après vérif du résultat, mais tout ça sent bon       

Je n ai qu un vieux souvenir d une 2S il y a un moment, je suis curieux de la comparer à une GT3...

Le train arrière est prêt à être remonté avec ses nouveaux combinés, les bras de Cup réglables et les tirants de pince sur rotule sans oublier le remplacement des silentblocs par des bagues rigides pour la liaison entre la coque et le train arrière.

.... et au niveau coût, pas meilleur temps d'acheter une GT3 directement ???

20/100 a écrit:.... et au niveau coût, pas meilleur temps d'acheter une GT3 directement ???

On est sensiblement dans le budget d'une GT3 d'origine, effectivement, mais personne n'est prêt à faire de la course avec une GT3...

20/100 a écrit:.... et au niveau coût, pas meilleur temps d'acheter une GT3 directement ???

Au fait, faut qu'on cause pour le PCM...

Cela devrait etre bien plus performant qu'une gt3 d'origine, même qu'une RS moin lourd, plus rigide sur ses trains roulants,