997 turbo Phase II - aptitude sur piste

lolo911GT3 a écrit:

Tiwenn a écrit:tu as vu le levier de vitesse ? a se demander si ils ont monté une séquentielle, elle a selon leurs dires toutes les tranfos d'une GT2, donc en principe pas trop lourde, et quand on voit le prix de neuf il y a quelques modifs tout de même

Oui, on se demande, quant au poids, elle est annoncée à 1665 kgs, pas vraiment light et en plus tout cet alcantara, c'est lourd !!!!!

Oui mais c'est la fiche technique de base du modèle, elle aussi mise a 420ch comme la base, c'est le poids du permis de circulation, la mienne est annoncée 150kg de plus que le poids usine sur le permis, jamais su comment ils trouvaient ça ?

Pour le poids, c'est peut-être une question de normes : a sec (DIN) ou avec le plein d'essence et le conducteur à bord (CE)

Pour le machin noir, si c'est une boîte séquentielle, oubliez, c'est un enfer sur route. Je connais pas un gars qui ait fait ce type de montage et qui soit pas revenu en config d'origine.

Sinon, pour Classica, je connais un peu manu Nicolaïdis, un passionné qui court avec une Porsche 997 GT3 Cup.
S'il te fait une offre à 100 000, il y a de quoi réfléchir... mais normal qu'une Turbo de série te fasse pas délirer, d'origine, c'est trop aseptisé, faut la dévergonder un peu...

Bullit a écrit:Pour le poids, c'est peut-être une question de normes : a sec (DIN) ou avec le plein d'essence et le conducteur à bord (CE)

Pour le machin noir, si c'est une boîte séquentielle, oubliez, c'est un enfer sur route. Je connais pas un gars qui ait fait ce type de montage et qui soit pas revenu en config d'origine.

Sinon, pour Classica, je connais un peu manu Nicolaïdis, un passionné qui court avec une Porsche 997 GT3 Cup.
S'il te fait une offre à 100 000, il y a de quoi réfléchir... mais normal qu'une Turbo de série te fasse pas délirer, d'origine, c'est trop aseptisé, faut la dévergonder un peu...

Reprise pour vente....
.... et pour une plus cher !!! Mais c'est normal.

Aseptisé et cocon (ou presque) à l'intérieur.

Je pense que je vais attendre, mais je ne suis qu'un être humain et de temps à autre, l'envie de changement arrive par là

Et une GT2 ?
Tu as le poids de la GT3 avec les watts de la Turbo...

Bullit a écrit:Pour le poids, c'est peut-être une question de normes : a sec (DIN) ou avec le plein d'essence et le conducteur à bord (CE)

..

pour les normes de poids, il me semble que c'est plus ocmpliqué que ça : certaines (je pense à celle utilisée par nos chères instances suisses , celle qui figure dans notre carte grise encore que cela peut varier d'un canton à l'autre, je ne connais pas les normes d'outre sarine car là elles doivent être aussi compréhensibles que le switzertutch !

bref, ces dites normes incluent parfois un poids moyen pour le conducteur je crois env. 75 kg + une certaine quantité d'essence calculée selon un calcul savant ....

Alors pour le poids inscrit au permis, c'est normalement le véhicule avec le plein + 75kg pour le chauffeur.

Si vraiment vous voulez connaitre le poids exact et si vous avez des amortisseurs filetés, régler le poids par roue, j'ai des balances...

En ce qui concerne le levier de vitesse de la turbo de l'annonce, c'est un levier qui garde une grille en H, mais plus près du volant.

Vous les trouverez là: CAE Racing

Merci pour l'info, par contre avec le bras de levier supplémentaire gare aux imprécisions,

J'ai monté ce levier dans ma Jetta de course, et c'est juste le top par rapport à l'origine. Courses courtes, et tout près du volant.

Un pote l'a monté dans sa GT3 RS, mais je trouve moins agréable que celui d'origine pour les ballades.

Tiwenn a écrit:Merci pour l'info, par contre avec le bras de levier supplémentaire gare aux imprécisions,

Pas forcément, si tu garde le même rapport entre la partie au-dessus de l'axe et la partie en-dessous...
D'ailleurs, les leviers à débattement court ne font que jouer sur ce rapport pour réduire la course du levier par rapport au levier normal...

Bullit a écrit:

Tiwenn a écrit:Merci pour l'info, par contre avec le bras de levier supplémentaire gare aux imprécisions,

Pas forcément, si tu garde le même rapport entre la partie au-dessus de l'axe et la partie en-dessous...
D'ailleurs, les leviers à débattement court ne font que jouer sur ce rapport pour réduire la course du levier par rapport au levier normal...

La mienne dispose de cette option débattement court, il est donc conçu sur ce principe ? parce qu'il est vrai pour avoir rouler une S avec le débattement normal la différence est tout de même très marquée.

Bon alors personne ne dit plus rien ? ma réparation sur l'ordre des sujets n'a eu aucun effet et vous ne vous êtes pas manifesté ?
Merci de votre mansuétude a mon égard
cette fois je pense que c'est bon

pour répondre à tiwenn c'est bien mieux ainsi!

Et sinon ce levier m'intéresse pas mal, mais quelle est la différence entre le street et le race mis à part la hauteur?
et je pense que c'est encore un coup ou le bureau des autos tire la gueule et demande des papiers d'homolagation qui ne servent strictement à rien mais qui sont l'oeuvre de l'administration...

raphael_parvex a écrit:pour répondre à tiwenn c'est bien mieux ainsi!

Et sinon ce levier m'intéresse pas mal, mais quelle est la différence entre le street et le race mis à part la hauteur?
et je pense que c'est encore un coup ou le bureau des autos tire la gueule et demande des papiers d'homolagation qui ne servent strictement à rien mais qui sont l'oeuvre de l'administration...

Effectivement le street est homologé TUV et pas l'autre, mais bref tu te pointe au SAN ace l'angin complet faut prévoir un moment dans l'emploi du temps

TUV ça suffit en suisse?

raphael_parvex a écrit:TUV ça suffit en suisse?

C'est un des organisme agréé par la CE e ce qui est homologué CE est en principe valable ici, mais il faut les papier d'origine et déclarer cela lors de l'expertise.

Tiwenn a écrit:

raphael_parvex a écrit:TUV ça suffit en suisse?

C'est un des organisme agréé par la CE e ce qui est homologué CE est en principe valable ici, mais il faut les papier d'origine et déclarer cela lors de l'expertise.

Et tomber sur un inspecteur qui n'a pas envie de jouer...

Bullit a écrit:

Tiwenn a écrit:

raphael_parvex a écrit:TUV ça suffit en suisse?

C'est un des organisme agréé par la CE e ce qui est homologué CE est en principe valable ici, mais il faut les papier d'origine et déclarer cela lors de l'expertise.

Et tomber sur un inspecteur qui n'a pas envie de jouer...

ça n'existe pas ils sont tous très joueurs, un rien les amusent

Ce qu'il faut surtout c'est passer avant l'expertise pour discuter avec le chef technique, et lui demander de tamponner et signer les papiers que tu lui présentes et éventuellement préparer un dossier, pour que le jour de l'expertise tout se passe au mieux.

estemike a écrit:Ce qu'il faut surtout c'est passer avant l'expertise pour discuter avec le chef technique, et lui demander de tamponner et signer les papiers que tu lui présentes et éventuellement préparer un dossier, pour que le jour de l'expertise tout se passe au mieux.

Bref il nous faudra bientôt un attaché de communication pour passer nos autos

Attend, ils font partie de l'état et normalement tout doit être dans la loi ou dans une ordonnance. (En principe) ils ne peuvent pas jouer a blanc ou noir...

raphael_parvex a écrit:Attend, ils font partie de l'état et normalement tout doit être dans la loi ou dans une ordonnance. (En principe) ils ne peuvent pas jouer a blanc ou noir...

Soyons honnête parfois ils sont intransigeants blanc ou noir comme tu dit, mais parfois également ils nuancent les couleurs a notre avantage ça arrive aussi reconnaissons le

ouia bin moi je reconnait rien du tous

il y an a un

guy a écrit:ouia bin moi je reconnait rien du tous

il y an a un

laisse moi deviner

pas difficile grand un peux vouter

champion suisse des rallyes suisse

Mais si c'est des conventions, ça doit être écrit quelque part que si c'est TUV ou CE c'est bon. Maintenant je ne sais pas ou ...??