de la genèse a aujourd'hui

lolo911GT3 a écrit:

loco964 a écrit:je ne vois pas de différence entre le cul d'une S et d'une 4S ?! 

Or mis  la grille de l'aileron partagée en son milieu  ...

les 4S ne sont pas plus larges (en principe) ???

Pas dans le cas de la 993 mais a confirmer pas certain du tout ?

Tiwenn a écrit:

lolo911GT3 a écrit:

loco964 a écrit:je ne vois pas de différence entre le cul d'une S et d'une 4S ?! 

Or mis  la grille de l'aileron partagée en son milieu  ...

les 4S ne sont pas plus larges (en principe) ???

Pas dans le cas de la 993 mais a confirmer pas certain du tout ?

normalement ce sont les mêmes carrosseries , la S sort en 1996 avec caisse de la turbo ses jantes de 18' et ses gros freins sauf l'aileron fixe .
Elle existe qu'en 285 cv mais une version 300cv  sera construite en série limitée  avec une cylindrée portée à 3,8 l

la millionième Porsche  produite semble être une 993 ( merci à Bullit de valider ou de sabrer), il paraîtrait que cette auto a été offerte à la police à une brigade autoroutière  de Bade-Wurtemberg ...
heureux policiers !
je cherche une photo !

Très belle cette turbo noire  

Tiwenn a écrit:Très belle cette turbo noire  

mais le diagnostique est encore pire: deux turbo S.

raphael_parvex a écrit:

Tiwenn a écrit:Très belle cette turbo noire  

mais le diagnostique est encore pire: deux turbo S.

Moi j'en voit qu'une en 993 en tout cas, mais allez je les mets les deux dans mon garage pour débarrasser  

Pour Didier qui adore les autos a feux bleus, c'est peût être bien celle que tu cherche elle est au musée Porsche.

raphael_parvex a écrit:

Tiwenn a écrit:Très belle cette turbo noire  

mais le diagnostique est encore pire: deux turbo S.

quelle différence entre une turbo s et sans s ?

on voit bien sur cette photo que la 993 n'a pas pris une ride par rapport à la chose moderne un arrière plan !
on ne peut pas en dire autant de la 996 qui a pris un sacré coup de vieux la pauvre ...

Tiwenn a écrit:Pour Didier qui adore les autos a feux bleus, c'est peût être bien celle que tu cherche elle est au musée Porsche.

il me semblait bien l'avoir vu quekpart !m

loco964 a écrit:

raphael_parvex a écrit:

Tiwenn a écrit:Très belle cette turbo noire  

mais le diagnostique est encore pire: deux turbo S.

quelle différence entre une turbo s et sans s ?

on voit bien sur cette photo que la 993 n'a pas pris une ride par rapport à la chose moderne un arrière plan !
on ne peut pas en dire autant de la 996 qui a pris un sacré coup de vieux la pauvre ...

la turbo S est bien plus rare, possède des turbos plus gros qui augmentent la puissance de 408cv à 430cv ou 450cv selon les marchés (sauf erreur?). tu peux aussi voir l'aileron différent et les prises d'air sur les cotés comme sur les générations suivantes de turbo. Et en général l'extérieur est dans une couleur très exotique et l'intérieur aussi avec du carbon en plus. J'ai du omettre des détails...

Pour les 996 je trouve que le profil à au contraire très bien vieilli, l'avant par contre non. Les phares non ronds étaient un pari risqué et probablement perdu. Mais je pense aussi que nous sommes au mauvais moment pour les apprécier. Les 930 et 964 reviennent en force, alors qu'a une époque même une 964 rs était vue comme un clou. Il faut un temps!

il est temps de passer aux choses sérieuses : la supercup en 993

raphael_parvex a écrit:

loco964 a écrit:

raphael_parvex a écrit:

Tiwenn a écrit:Très belle cette turbo noire  

mais le diagnostique est encore pire: deux turbo S.

quelle différence entre une turbo s et sans s ?

on voit bien sur cette photo que la 993 n'a pas pris une ride par rapport à la chose moderne un arrière plan !
on ne peut pas en dire autant de la 996 qui a pris un sacré coup de vieux la pauvre ...

la turbo S est bien plus rare, possède des turbos plus gros qui augmentent la puissance de 408cv à 430cv ou 450cv selon les marchés (sauf erreur?). tu peux aussi voir l'aileron différent et les prises d'air sur les cotés comme sur les générations suivantes de turbo. Et en général l'extérieur est dans une couleur très exotique et l'intérieur aussi avec du carbon en plus. J'ai du omettre des détails...

Pour les 996 je trouve que le profil à au contraire très bien vieilli, l'avant par contre non. Les phares non ronds étaient un pari risqué et probablement perdu. Mais je pense aussi que nous sommes au mauvais moment pour les apprécier. Les 930 et 964 reviennent en force, alors qu'a une époque même une 964 rs était vue comme un clou. Il faut un temps!

c'est pas faux, sauf que maintenant c'est un clou précieux

Je pense en effet comme toi que la 996 aura ses heures de gloire, je me souviens comme si s'était hier de la sortie de la 993, mes amis Porschistes
de l'époque ne décoléraient pas, criaient au scandale et prédisaient la mort imminente de la 911, et maintenant même une 993 basique en bon état se négocie a des prix qui commencent a prendre l'ascenseur, ce fût effectivement le cas de la 964, mais qui, pour un modèle de base a encore un peu de peine a monter, je ne parle pas de la RS et de la turbo 3.6 qui sont des exceptions a la règle.

Supercup 993, on voit que les 993 bougent nettement moins que les 964, dommage !  et cela va être toujours pire, des autorails bientôt !

bon il reste encore de jolies dérives , alors en route pour Barcelone ...

Ne pas passer a côté de celle-ci on aurait tendance parfois, mais c'en est une  

loco964 a écrit:Supercup 993, on voit que les 993 bougent nettement moins que les 964, dommage !  et cela va être toujours pire, des autorails bientôt !

bon il reste encore de jolies dérives , alors en route pour Barcelone ...

quand ce sera le moment dans le sujet, tu verra que les 997 bougent beaucoup en supercup  

là ça semble se réveiller  dans la Nièvre et à Milano !

J'ai longtemps hésité entre le clou (964rs que je trouve sublime, légère propre), le marteau (996 turbo x50, la brute) et le cutter (996 GT3, précision et moteur GT1 monté main et la clim) mais malheureusement les 964RS avaient des historiques douteux ou étaient trop chers tout comme les GT3. Puis je suis tombé sur LA gt3, avec un ancien proprio super sympa et qui l'avait bichonnée.
Elle est d'une précision que j'oublie son coté inesthétique par rapport aux autres, et le moteur magique.
Les 911 sont une vraie maladie!
je reste attiré par la 996GT2. un jour peut-être.

Tiwenn a écrit:Ne pas passer a côté de celle-ci on aurait tendance parfois, mais c'en est une  

c'est vrai la Gt1 est passée à toute vitesse , c'était une super auto à la gloire très éphémère , enfin il me semble , merci Bullit....j'ai la flemme de chercher ...

La version immatriculée construite a 20 exemplaires pour l'homologation de la version course, autant dire que son tarif sur le marché en admettant qu'il y en aie a vendre est Hors de toutes raisons, mais que c'est beau.

raphael_parvex a écrit:

Elle est juste magnifique !
Il faut juste partir avec son chiffon pour enlever toutes les poussières à longueur de journée. (pour mémoire, mon ancienne était noire brillante).

Tiwenn a écrit:Pour Didier qui adore les autos a feux bleus, c'est peût être bien celle que tu cherche elle est au musée Porsche.

Je veux bien me recycler professionnellement....

Tiwenn a écrit:La version immatriculée construite a 20 exemplaires pour l'homologation de la version course, autant dire que son tarif sur le marché en admettant qu'il y en aie a vendre est Hors de toutes raisons, mais que c'est beau.

j'ai pu en admirer lors d'une expo musée à Basel il y a environ 3 ans, c'était une version route qui roulait bien sûr, elle était magnifique, je recherche les photos ...

loco964 a écrit:

raphael_parvex a écrit:

Tiwenn a écrit:Très belle cette turbo noire  

mais le diagnostique est encore pire: deux turbo S.

quelle différence entre une turbo s et sans s ?

on voit bien sur cette photo que la 993 n'a pas pris une ride par rapport à la chose moderne un arrière plan !
on ne peut pas en dire autant de la 996 qui a pris un sacré coup de vieux la pauvre ...

la différence pour les turbo s, c'est quelques chevaux et des équipements de série en sus...

Tiwenn a écrit:Je pense en effet comme toi que la 996 aura ses heures de gloire, je me souviens comme si s'était hier de la sortie de la 993, mes amis Porschistes
de l'époque ne décoléraient pas, criaient au scandale et prédisaient la mort imminente de la 911, et maintenant même une 993 basique en bon état se négocie a des prix qui commencent a prendre l'ascenseur, ce fût effectivement le cas de la 964, mais qui, pour un modèle de base a encore un peu de peine a monter, je ne parle pas de la RS et de la turbo 3.6 qui sont des exceptions a la règle.

A chaque changement c'est la même histoire, regarde les commentaires sur le 991 GT3 avec sa boite et roues directrices